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09
2019-11
論雇傭救助的法律調(diào)整——兼論《海商法》第九章的修改
袁紹春【摘要】雇傭救助概念的司法認(rèn)同具有重要意義，其成為海商法中為數(shù)不多的純粹中國(guó)元素的法律術(shù)語(yǔ)。雇傭救助受《1989年救助公約》調(diào)整，公約起草過(guò)程中已經(jīng)充分評(píng)估了適用公約可能產(chǎn)生的問(wèn)題，最高人民法院的“加百利”案再審判決亦表達(dá)了這一法律見(jiàn)解。應(yīng)重...
09
2019-11
涉公務(wù)船舶的訴訟管轄
許俊強(qiáng)【摘要】隨著我國(guó)加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，軍艦和其他政府公務(wù)船舶的規(guī)模日益擴(kuò)大，活動(dòng)頻次日漸增多，活動(dòng)范圍日趨增大，不排除公務(wù)船舶與外國(guó)船舶發(fā)生碰撞等事故，也可能產(chǎn)生海難救助和拖航等合同性質(zhì)的涉外海事賠償請(qǐng)求。在國(guó)際法上，公務(wù)船舶通常享有豁免權(quán)，船旗國(guó)則...
09
2019-11
海運(yùn)大宗散貨短量免責(zé)實(shí)務(wù)認(rèn)定
張曉明摘要：關(guān)于承運(yùn)人能否對(duì)海運(yùn)大宗散貨短量在一定范圍內(nèi)免責(zé)，各地各級(jí)法院目前對(duì)此并沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。本文通過(guò)對(duì)審判實(shí)踐中各種觀(guān)點(diǎn)以及水尺計(jì)重誤差性質(zhì)的分析，認(rèn)為承運(yùn)人對(duì)0.5%以?xún)?nèi)的水尺計(jì)重誤差導(dǎo)致的短量應(yīng)可免責(zé)。關(guān)鍵詞：大宗散貨；水尺計(jì)重；短量；誤差正...
09
2019-11
雇傭救助費(fèi)用與船舶優(yōu)先權(quán)、共同海損、保險(xiǎn)賠償和責(zé)任限制的關(guān)系
司玉琢雇傭救助不適用《海商法》第九章和《1989年救助公約》。那么，雇傭救助費(fèi)用是否享有船舶優(yōu)先權(quán)，是否可以列為共同海損費(fèi)用，要求船貨各方進(jìn)行共同海損分?jǐn)?，是否可以獲得保險(xiǎn)賠償，以及雇傭救助的救助方是否是海事賠償責(zé)任限制的適格主體？這些都是理論與實(shí)踐要求必...
09
2019-11
雇傭救助是否適用《海商法》第九章
司玉琢海上雇傭救助又稱(chēng)固定費(fèi)用救助，是指救助方依據(jù)被救助方的請(qǐng)求實(shí)施救助，不論救助成功與否，都按照約定的費(fèi)用收取報(bào)酬的行為。[1]目前，實(shí)務(wù)中對(duì)雇傭救助的法律適用存在兩種不同的觀(guān)點(diǎn)：一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，雇傭救助屬于中國(guó)法下的海難救助，簽訂的合同為海難救助合同，其費(fèi)...
09
2019-11
如何理解《海商法》第212條規(guī)定的“一次事故一個(gè)限額”
司玉琢《海商法》第212條規(guī)定，海事賠償責(zé)任限額“適用于特定場(chǎng)合發(fā)生的事故”引起的所有損失索賠。上述法律規(guī)定中的“特定場(chǎng)合發(fā)生的事故”是由英文“distinct occasion”短語(yǔ)翻譯而來(lái)，其含義是“一次事故”，具體地說(shuō)，本條規(guī)定海事賠償責(zé)任限制實(shí)行“事故原則”：“...
09
2019-11
海難救助合同約定固定費(fèi)率的法律適用
余曉漢——基于“加百利”輪海難救助糾紛案評(píng)述《1989年國(guó)際救助公約》的理解與適用問(wèn)題【摘要】根據(jù)《維也納條約法公約》善意解釋公約的規(guī)則解釋?zhuān)?989年國(guó)際救助公約》應(yīng)當(dāng)整體上適用于當(dāng)事人約定采用固定費(fèi)率的海難救助。鑒于《中華人民共和國(guó)海商法》第九...
09
2019-11
海事賠償責(zé)任限制與承運(yùn)人責(zé)任限制關(guān)系之辨
傅廷中摘要：海事賠償責(zé)任限制與承運(yùn)人責(zé)任限制是海商法中功能不同的兩項(xiàng)制度，前者適用于海事侵權(quán)索賠，后者適用于違約索賠。兩種制度的區(qū)別主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，權(quán)利主體不同；其二，賠償限額的計(jì)算方法不同；其三，確定賠償限額的原則不同。上述區(qū)別歸根結(jié)底表現(xiàn)為制度...
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2019-11
臺(tái)風(fēng)致?lián)p能按不可抗力免責(zé)嗎？
核心閱讀：　　臺(tái)風(fēng)是可以預(yù)報(bào)的，但受災(zāi)的程度和分布范圍尚難精準(zhǔn)預(yù)報(bào)。　　災(zāi)害是無(wú)法避免的，但當(dāng)事人有責(zé)任在能力范圍內(nèi)采取必要的措施?！　∨_(tái)風(fēng)在帶來(lái)巨大損失的同時(shí)，也造成了大量法律糾紛，面對(duì)千差萬(wàn)別的案例，法院將如何判定？專(zhuān)家又將怎樣釋疑？　　又到一年臺(tái)風(fēng)季...
09
2019-11
保護(hù)FOB下發(fā)貨人權(quán)益的另一種選擇
司玉琢保護(hù)FOB下發(fā)貨人權(quán)益的另一種選擇——提單貨物運(yùn)輸合同相對(duì)性原則的第三次突破合同相對(duì)性原則是兩大法系的合同法中一條共用的重要原則。是指合同主要在特定的合同當(dāng)事人之間發(fā)生法律約束力，只有合同當(dāng)事人一方能基于合同向合同對(duì)方提出請(qǐng)求或者提起訴訟，...
09
2019-11
航次租船的承租人是否是適格的海事限制賠償責(zé)任的權(quán)利主體?
司玉琢根據(jù)我國(guó)《海商法》，參考國(guó)際公約的有關(guān)規(guī)定，從理論、實(shí)踐和歷史的角度進(jìn)行分析，得出的結(jié)論是：航次租船合同的承租人是適格的海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利主體。（一）歷史分析自19世紀(jì)末開(kāi)始，國(guó)際海事委員會(huì)（CMI）先后制定了《1924年關(guān)于統(tǒng)一船舶所有人責(zé)任限制若...
09
2019-11
海事局指令救助的訴訟主體問(wèn)題
鄧金剛一、問(wèn)題的由來(lái)2018年5月18日，湖北省高級(jí)人民法院作出（2018）鄂民終664號(hào)民事裁定，維持武漢海事法院（2017）鄂72民初985號(hào)民事裁定。該生效裁定認(rèn)為，涉案糾紛系船舶碰撞溢油引起的清污費(fèi)用索賠糾紛。涉案碰撞溢油事故發(fā)生后，平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)恒鼎船務(wù)有限公司（下稱(chēng)恒...
09
2019-11
簡(jiǎn)析沿海貨物運(yùn)輸合同中保險(xiǎn)人代位求償權(quán)的訴訟時(shí)效
張玉田高翔前言實(shí)踐中，對(duì)于沿海貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同項(xiàng)下保險(xiǎn)人代位求償權(quán)的訴訟時(shí)效問(wèn)題一直存在相當(dāng)爭(zhēng)議，這實(shí)際上也是沿海貨物運(yùn)輸有關(guān)的法律制度與我國(guó)海商法制度的錯(cuò)位所導(dǎo)致。本文結(jié)合最新的司法實(shí)踐動(dòng)態(tài)，嘗試對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行梳理并簡(jiǎn)要分析。一、相關(guān)法規(guī)梳理首...
09
2019-11
最高院大法官:指導(dǎo)性案例≠具有指導(dǎo)作用的案例,法院審理與指導(dǎo)性案例類(lèi)似案件時(shí),必須參照指導(dǎo)性案例|民商事裁判規(guī)則
一個(gè)大法官與案例的38年情緣作者|胡云騰，最高人民法院審判委員會(huì)副部級(jí)專(zhuān)職委員、第二巡回法庭分黨組書(shū)記、庭長(zhǎng)，二級(jí)大法官案例，通常是指法院處理過(guò)的案件或案子。除了特別制作的情形以外，案例的主要載體是法院作出的生效裁判文書(shū)。一般講，人們對(duì)案例的看法和態(tài)度，...
09
2019-11
航次租船人持有提單情況下的訴因選擇
孫熠2011年，最高院對(duì)“桐城輪”案進(jìn)行了最終裁判，其在再審裁定書(shū)中認(rèn)定:在航次租船合同沒(méi)有約定或者沒(méi)有不同約定時(shí)，出租人和承租人之間的權(quán)利義務(wù)適用《中華人民共和國(guó)海商法》第四章的規(guī)定，但并非第四章所有的規(guī)定均適用于航次租船合同的當(dāng)事人，所應(yīng)適用的僅為海...
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2019-11
中國(guó)法院審理散裝大豆貨物短量案件的探討
一、案情簡(jiǎn)介某會(huì)員入會(huì)散貨船于2014年5月在阿根廷裝運(yùn)66,000噸黃大豆回國(guó)，并于同年7月到達(dá)我國(guó)北方某港口卸貨，當(dāng)?shù)谻IQ做出的船舶水尺計(jì)重為65,980噸，比提單數(shù)量少了20噸，隨后岸磅重量檢驗(yàn)證書(shū)顯示貨量為65,648.16噸，比提單數(shù)量少了351.84噸。據(jù)此，貨物保險(xiǎn)人向被保...
09
2019-11
人保海上貨物保險(xiǎn)條款一切險(xiǎn)與倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)A條款的區(qū)別與理解
余琪韡“倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”最早制定于1912年，后來(lái)經(jīng)過(guò)多次修改，于1983年4月1日起實(shí)施，條款包含協(xié)會(huì)貨物A條款（簡(jiǎn)稱(chēng)I.C.C.(A)）、協(xié)會(huì)貨物B條款（簡(jiǎn)稱(chēng)I.C.C.(B)）、協(xié)會(huì)貨物C條款（簡(jiǎn)稱(chēng)I.C.C.(C) ）、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款。同時(shí)，經(jīng)過(guò)修訂，英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)...
09
2019-11
船舶所有人進(jìn)行虛假登記不產(chǎn)生對(duì)抗第三人的效力
——論物權(quán)法司法解釋(一)第6條對(duì)船舶的限制適用吳勇奇【摘要】船舶作為特殊動(dòng)產(chǎn)，其所有權(quán)實(shí)行登記對(duì)抗主義。對(duì)于未經(jīng)登記不得對(duì)抗第三人的含義及范圍，學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界歷來(lái)爭(zhēng)論不休，直至物權(quán)法司法解釋(一)頒布實(shí)施，才算有了最終的結(jié)論。但細(xì)究物權(quán)法司法解...
09
2019-11
貨物運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同賠償中增值稅相關(guān)法律問(wèn)題分析
作者：楊東洋【提要】實(shí)踐中，貨物運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)賠償案件中增值稅是否應(yīng)當(dāng)作為損失進(jìn)行賠償存在諸多糾紛和爭(zhēng)議，各個(gè)法院在審判中觀(guān)點(diǎn)也不一，筆者試結(jié)合通過(guò)中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)、無(wú)訟檢索以及OpenLaw等檢索的相關(guān)案件和裁判案例，結(jié)合增值稅性質(zhì)和原理以及保險(xiǎn)賠償原則對(duì)...
09
2019-11
最高院、部分高院案例：財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中“保險(xiǎn)利益”的認(rèn)定問(wèn)題
白翔飛一、保險(xiǎn)利益的解讀《保險(xiǎn)法》第12條第二款規(guī)定：“財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益。”一般認(rèn)為上述規(guī)定出于三個(gè)方面的考慮：防止當(dāng)事人以保險(xiǎn)為名，行賭博之實(shí)；防范可能的道德風(fēng)險(xiǎn)，防止為獲取保費(fèi)而故意損壞他人利益情形的出現(xiàn)...

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