作者：中船保理賠一部 安慶生、趙蘆印

摘 要

隨著集裝箱運輸市場的持續(xù)高漲，近期有越來越多的船東試圖通過對散貨船改變結構或加固綁扎的方式投身集裝箱運輸中。一方面船東可以賺取可觀的利潤，另一方面也為緩解集裝箱運輸市場運力短缺提供一種新的選擇。對于長期奉行“散貨散運、集貨集運”的專業(yè)化分工的航運界來說，這無疑是一種新的業(yè)態(tài)。而由此帶來的直接隱憂就是船舶與貨物的共同安全問題，尤其是集裝箱因船舶結構或系固綁扎缺陷而倒塌的風險。相伴而生的，則是給船舶保險帶來的不確定性。

眾所周知，航運業(yè)是高風險行業(yè)，船舶又是高價值的保險標的，尤其在集裝箱運輸過程中，風險與船舶幾乎是相伴始終、片刻不離的。即使是專門裝載集裝箱的船舶，集裝箱倒塌事件以及隨之引發(fā)的人員傷亡、環(huán)境損害和財產(chǎn)損失也并非罕見。而對于主要承載散裝貨物為主的散貨船而言，一般沒有為裝載集裝箱專門設計專業(yè)設備，也不會配備專業(yè)的綁扎索具，因此安全挑戰(zhàn)顯然更大。這其中既包括船舶本身結構的不同，也包括船員對集裝箱操作流程的熟悉程度，以及在裝卸港集裝箱專用碼頭作業(yè)習慣與規(guī)定的差異等等。

而且，船舶相關保險對承保船舶的適航性有特殊要求。即使不考慮其他因素，僅就船舶本身結構而言，散貨船運載集裝箱究竟怎樣做才能滿足適航性要求，最大可能避免集裝箱倒塌，從而不影響保險的效力，是一個特別值得“散改集”船東考慮的問題。除非將來有更加清晰的指引，我們建議各位有“散改集”意向的會員船東首先做到克盡職責、謹慎計劃、科學論證、小心實踐。

以下謹提供一些操作建議供各位會員參考。

首先，會員應當充分評估計劃裝載集裝箱的船舶和船上裝載位置是否具有符合要求的船舶結構強度，并且確認船舶適于為全船集裝箱運輸而進行相應的改造。在進行評估時，應重點考慮以下內(nèi)容：

1

船級社批準的堆裝和系固計劃《貨物系固手冊》（CSM），其中應詳細列明裝載位置、批準使用的系固設備類型以及系固方法。

2

符合SOLAS公約規(guī)定的駕駛臺視線（SOLAS Ch. V Reg.2）以及避碰規(guī)則規(guī)定的航行燈照射范圍（COLREG 72, Annex I/9 and Annex I/10）。

3

核實集裝箱的運輸、堆裝和系固是否符合《貨物堆裝和系固安全實用規(guī)則》（CSS Code）中相關部分的要求，例如CSS附則1（關于在非集裝箱船甲板上裝載集裝箱的安全堆裝與系固）。當船舶不是為運輸甲板上集裝箱而專門設計和裝備時，此類貨物的提單還應該根據(jù)協(xié)會保險條款的有關規(guī)定進行恰當?shù)挠涊d以便符合承保要求。

4

詳細的貨物計劃，包括計劃裝載的集裝箱的位置、類型（冷藏貨、危險貨等）以及數(shù)量。確保集裝箱貨物堆裝位置經(jīng)過批準且符合特定集裝箱的裝載要求。例如：1）根據(jù)《危險品適裝證書》核實堆裝和隔離情況（SOLAS Ch.II-2 Reg.19），2）確認冷藏集裝箱的供電安排等。

5

貨物系固設備應經(jīng)過認證或檢驗，其最大系固載荷（MSL）應經(jīng)過認可，保持數(shù)量充足并處于良好工作狀態(tài)。

6

綁扎設備和裝置應能滿足既定用途，且應在航程中保持安全通道暢通以便定期進行緊固操作。

7

當使用襯墊時，應達到: 1）能夠阻止集裝箱的移位和滑動; 2）適于分散重量; 3）選用合適的尺寸，避免襯墊被壓扁，進而導致綁扎發(fā)生松弛。

8

如需安裝或焊接臨時裝置，應確保裝置的強度滿足堆裝和系固要求。

9

盡量選用經(jīng)船級社認可的焊工進行焊接工作。

10

裝載儀（loading computer）應適于對航次貨物的穩(wěn)性和綁扎系固進行計算。如不能滿足要求，應提前與船級社取得聯(lián)系做好備選方案。

11

考慮聘用獨立的海事技術檢驗人對集裝箱積載和系固計劃以及貨物的實際裝載和系固的可接受性進行核實并提供咨詢意見。

● 除了以上所述，會員還應該慎重考慮以下方面并做好應對措施：

1. 在進行實際堆裝和系固工作時應做到：（不限于以下幾個方面）

a. 集裝箱貨物重量分布合理（避免上重下輕）

b. 集裝箱堆裝的高度和重量在許可范圍內(nèi)

c. 除了綁扎鎖具以外，還應使用定位錐、扭鎖或其他類似的設備裝載中間層，以防止中間層和頂層的集裝箱移位或滑動

d. 使用集裝箱基座和底鎖或相似的設備以避免底層的集裝箱移位或滑動

e. 上層可以使用橋鎖或類似的設備

f. 注意堆裝的高度和與艙蓋/二層柜的間隙，以免打開或關閉艙蓋時發(fā)生磕碰，同時還要注意避免惡劣天氣時因貨物發(fā)生移動而產(chǎn)生磕碰

g. 確認每個地令或眼板的綁扎數(shù)量并保證不超過其安全負荷

2. 關注氣象信息并規(guī)劃合理航線以避開惡劣天氣。3. 關注干舷、甲板上浪以及大風浪、結冰等其他環(huán)境對甲板貨物的影響。4. 關注因貨物系固在艙蓋/二層甲板對船舶穩(wěn)心高度及船舶運動的影響。5. 船舶自身橫向和縱向作用力對集裝箱的影響。6. 注意貨物操作安全，包括：

a. 在裝卸作業(yè)期間，嚴密監(jiān)控及管理包括扭鎖在內(nèi)的各種系固裝置

b. 關注卸貨港是否能夠接收并處理從非集裝箱船上卸下的集裝箱

c. 在航行期間根據(jù)航程路線及航路天氣情況及時檢查并調(diào)整綁扎情況

d. 對貨艙內(nèi)部空間的環(huán)境、照明及通風情況進行檢查7. 妥善照料貨物，尤其是有特殊要求的貨物，比如冷藏貨、大件貨、危險貨等。8. 關注結構強度，諸如艙蓋以及甲板、二層柜上的最大承載重量、最大層重以及集中負荷等等。9. 燕尾榫槽或其他類似貨物系固裝置的安裝配備。

 “散改集”作為一種全新的嘗試，在給業(yè)界帶來新的視野與希望的同時，也相應地帶來了新的風險與挑戰(zhàn)。會員船東無論是作為運輸合同下的承運人還是保險合同下的被保險人，都應當謹記適航底線，恪守安全職責，遵守國際規(guī)則、當?shù)胤珊托袠I(yè)實踐的規(guī)定，因時因事做好風險評估、制定完備的工作計劃和執(zhí)行程序，做好船員培訓工作，盡力避免風險事故的發(fā)生。