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船舶建造行業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

我國(guó)的船舶建造行業(yè)擁有全球第二大的民用船舶建造量，約占全球市場(chǎng)份額的三分之一。分布在沿海各省的船舶建造企業(yè)和上下游設(shè)備制造、融資租賃等金融機(jī)構(gòu)共同形成了完備的產(chǎn)業(yè)體系，不僅滿足了國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的需求，還承接了大批境外訂單。

自2017年起，低迷多年的船舶建造市場(chǎng)重現(xiàn)生機(jī)，一些航運(yùn)企業(yè)開始抄底市場(chǎng)擴(kuò)充船舶編隊(duì)，給普遍經(jīng)營(yíng)狀況欠佳的船舶建造企業(yè)帶來曙光。相關(guān)糾紛的解決機(jī)構(gòu)也有必要積極關(guān)注市場(chǎng)形勢(shì)變化，公正高效化解合同履行過程中出現(xiàn)的糾紛，為企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)、防控風(fēng)險(xiǎn)提供指引，為船舶建造行業(yè)的復(fù)蘇提供有力支持。

上海海事法院管轄地區(qū)是國(guó)內(nèi)船舶建造企業(yè)集中分布的區(qū)域之一，上下游設(shè)備制造、金融服務(wù)等配套產(chǎn)業(yè)也十分完備，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋了小到游船、漁船，大到大型集裝箱船的各類船舶，其中發(fā)生的船舶建造糾紛也可以反映出整個(gè)行業(yè)面臨的一些共性問題。本文著眼于訴訟實(shí)踐中反映的問題，總結(jié)此類案件存在的共性特征，提出完善糾紛解決的路徑和方法，積極回應(yīng)船舶建造行業(yè)發(fā)展的司法需求。

現(xiàn)狀：船舶建造合同糾紛情況概述

船舶建造合同是指船舶建造人按約定條件建造船舶，由定造人支付價(jià)款的合同。因該合同的訂立、履行、變更和終止而產(chǎn)生的糾紛，即為船舶建造合同糾紛。[1] 在確定立案案由時(shí)，通常把與船舶建造緊密相關(guān)的設(shè)計(jì)、監(jiān)造等活動(dòng)產(chǎn)生的糾紛也歸入此列。2011-2017年，上海海事法院共受理船舶建造合同糾紛71件。這批案件具有以下幾個(gè)突出的特點(diǎn)：

[1]最高人民法院民事案件案由規(guī)定課題組編著，最高人民法院民事案件案由規(guī)定理解與適用，2011年3月第1版，第324頁

1

受船舶建造合同金額影響

涉案標(biāo)的額普遍較高

由于船舶建造合同標(biāo)的金額通常都較大，而產(chǎn)生的糾紛也多與船舶建造款有關(guān)，此類案件的標(biāo)的額普遍較高。統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的71件案件，涉案標(biāo)的總額達(dá)到9.53億元，案均標(biāo)的額達(dá)1342.82萬元。其中，標(biāo)的額分布也呈現(xiàn)兩極化特征，大標(biāo)的額和小標(biāo)的額案件均多于中位數(shù)標(biāo)的額的案件，涉案標(biāo)的額在50萬以下的18件，50萬以上100萬以下的9件，100萬以上500萬以下的有20件，500萬以上1000萬以下的有7件，超過1000萬的有17件，涉案標(biāo)的額最高的達(dá)到1.59億元。小標(biāo)的額案件多源于漁船建造中出現(xiàn)的問題或船舶建造設(shè)計(jì)服務(wù)糾紛，大標(biāo)的額案件則多與大型船舶有關(guān)。

2

糾紛案件類型多樣化

涵蓋船舶建造整個(gè)流程

此類案件涉及的船舶類型較為多樣化，建造的船舶多數(shù)為貨運(yùn)船舶和工程船舶，還有一部分漁船和其他駁船、躉船等，與船舶建造市場(chǎng)出現(xiàn)的船舶類型基本一致，但與各類船舶的建造和保有量相比，大型船舶發(fā)生糾紛的概率相對(duì)較小。

從爭(zhēng)議發(fā)生的環(huán)節(jié)來看，船舶建造、船舶設(shè)計(jì)、建造融資等環(huán)節(jié)都有發(fā)生。常見的糾紛模式中，船廠作為建造人向定造人主張支付建造款的案件約占全部案件數(shù)的50%，定造人主張遲延交付船舶的違約金、定造人主張解除合同并返還預(yù)付款項(xiàng)、船舶設(shè)計(jì)企業(yè)主張?jiān)O(shè)計(jì)費(fèi)的案件分別占10%左右。此外，還出現(xiàn)了一批定造人向船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)主張因船舶設(shè)計(jì)瑕疵導(dǎo)致倉容不足等造成的損失、定造人向建造人主張返還墊付的工人工資等非典型的建造合同糾紛。

船舶建造合同糾紛涉及的企業(yè)類型中，以船舶建造修理企業(yè)為主，占全部涉訴企業(yè)的48.09%；從事船舶運(yùn)營(yíng)和管理的企業(yè)數(shù)量位居其次，占24.43%；負(fù)責(zé)船舶設(shè)計(jì)和設(shè)備供應(yīng)的企業(yè)也占到一定比例，共計(jì)15.27%；此外，應(yīng)船舶建造活動(dòng)需求而提供融資租賃、建造監(jiān)理和提供保險(xiǎn)服務(wù)的金融機(jī)構(gòu)在訴訟中也有出現(xiàn)，約占12.21%。此外，還有一小部分定造船舶從事海上運(yùn)輸、漁業(yè)生產(chǎn)的自然人。

在訴訟主體的類型分布上，船舶建造活動(dòng)通常以企業(yè)名義開展，故以企業(yè)之間產(chǎn)生的糾紛為主，約占全部案件的70.42%，企業(yè)法人與自然人之間和自然人之間因造船產(chǎn)生的糾紛只占小部分，分別占25.35和4.23%，自然人涉訴的情形通常源于個(gè)人出資建造漁船的情況。

3

管轄問題突出

案件移送和管轄異議較為多見

單純船舶建造中發(fā)生的船舶建造合同糾紛的管轄問題十分清晰，[1] 但在審判實(shí)踐中，就此類案件是否應(yīng)由海事法院管轄仍然出現(xiàn)異議。統(tǒng)計(jì)的71件案件中，地方法院受理后移送我院的案件有3件；海事法院受理后，被告提出管轄權(quán)異議的案件有12件，總計(jì)占此類案件總數(shù)的21.13%，與其他類型的海事海商糾紛案件相比明顯偏高。出現(xiàn)管轄爭(zhēng)議的原因主要是當(dāng)事人對(duì)海訴法規(guī)定不熟悉，認(rèn)為涉案糾紛應(yīng)當(dāng)由地方法院審理，同時(shí)，與船舶建造有關(guān)的船舶設(shè)計(jì)產(chǎn)生的糾紛以及定造人主張返還墊付的工人工資的案件，尚未有明確的管轄規(guī)定，爭(zhēng)議較為突出。

 [1] 根據(jù)《民事訴訟法》第24條、《海事訴訟特別程序法》第6條及最高人民法院《關(guān)于適用<中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法>若干問題的解釋》第1條的規(guī)定，因船舶建造合同糾紛提起的訴訟，由船舶建造合同履行地、被告住所地海事法院管轄。

這批移送的案件在受理后均經(jīng)過了數(shù)月的審理和調(diào)查，此后才移送到海事法院，耗時(shí)最長(zhǎng)的從立案到移送耗時(shí)十個(gè)月。提出管轄權(quán)異議的案件也耗時(shí)一到兩個(gè)月不等。這些移送和管轄異議的程序性事項(xiàng)直接延長(zhǎng)了糾紛處理的時(shí)間，擴(kuò)大了權(quán)益損失，給雙方糾紛的協(xié)商解決帶來更大難度。

4

判決結(jié)案比例較高

部分案件調(diào)解難度較大

期間審結(jié)的全部船舶建造合同糾紛中，以判決結(jié)案的21件，占29.17%，遠(yuǎn)高于同期全部海事海商案件的判決結(jié)案率[1]；以撤訴或按撤訴處理方式結(jié)案的33件，占46.48%，以調(diào)解方式結(jié)案的17件，占23.94%。這一狀況反映出船舶建造合同糾紛依靠調(diào)撤解決的難度高于其他海事海商案件，部分案件中的當(dāng)事人在案件處理結(jié)果上的預(yù)期與調(diào)解的方案往往還存在較大的出入，還有部分案件中被告因經(jīng)營(yíng)狀況惡化拒不出庭應(yīng)訴，原告只能寄希望于判決這一最終的解決方式。 

[1] 上海海事法院審結(jié)的海事海商案件中，以判決方式結(jié)案的比例在9%-16%之間。

在判決結(jié)案的案件中，以主張支付建造款項(xiàng)的案件居多，其中11件為因逾期支付船舶建造款項(xiàng)而主張支付建造費(fèi)用的案件，其余另有3件因船舶遲延交付產(chǎn)生的爭(zhēng)議，4件為船舶建造合同未能如約履行，主張返還預(yù)付建造款并解除合同的案件，還有3件主張船舶設(shè)計(jì)錯(cuò)誤造成損失的賠償或主張支付船舶設(shè)計(jì)款項(xiàng)的案件。而通過調(diào)解或撤訴的方式結(jié)案的案件多屬于主張?jiān)O(shè)計(jì)費(fèi)、監(jiān)造服務(wù)費(fèi)、主張返還墊付的工人工資的案件。

這一情況反映出，主張建造款項(xiàng)的糾紛案件矛盾化解的難度較大，后續(xù)需要申請(qǐng)執(zhí)行的可能性也更大，這類案件的成因較為復(fù)雜，將在后文詳細(xì)分析。

問題：船舶建造活動(dòng)中引發(fā)糾紛的原因和處理難點(diǎn)

1

訴求形式單一化

糾紛成因多樣化

船舶建造合同糾紛案件雖然多以逾期付款為糾紛最終的爭(zhēng)議表現(xiàn)形式，并以主張支付建造款項(xiàng)為最常見的訴訟請(qǐng)求，但實(shí)質(zhì)上引發(fā)糾紛的原因十分多樣化。合同履行中質(zhì)檢、船舶設(shè)計(jì)、船檢手續(xù)辦理等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的矛盾糾紛都有可能導(dǎo)致最終付款環(huán)節(jié)的爭(zhēng)議，多數(shù)案件爭(zhēng)議源于建造過程中因合同轉(zhuǎn)讓、設(shè)計(jì)變更、開口合同后續(xù)費(fèi)用結(jié)算等產(chǎn)生不同意見，從而造成船舶建造款項(xiàng)未能如期支付，單純由于定造人無力支付或故意拒絕支付建造款的案件僅屬個(gè)例。

在處理此類糾紛過程中，需要查明的事實(shí)通常較為繁雜，有的包含船舶圖紙審核、驗(yàn)船入籍等手續(xù)的辦理，有的涉及船舶設(shè)計(jì)和圖紙更改等問題，還有的與船舶建造中的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)等問題相關(guān)，特殊的案例中還出現(xiàn)了因船廠經(jīng)營(yíng)不善，工人罷工拒不繼續(xù)完成船舶建造工程，定造人被迫墊付工人工資的情況。

因此，案件中原告提出賠償損失或違約金的訴訟請(qǐng)求是前期諸多糾紛的最終結(jié)果，處理過程中并非簡(jiǎn)單的按照合同約定認(rèn)定付款時(shí)間和金額即可解決，而是要根據(jù)案件實(shí)際情況，準(zhǔn)確認(rèn)定合理的交付日期、稅費(fèi)和手續(xù)的負(fù)擔(dān)等相關(guān)事實(shí)方能作出裁判。

2

建造合同文本通常不完善

建造活動(dòng)缺乏遵循依據(jù)

通過對(duì)全部案件中雙方提供的證據(jù)材料進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)71件案件的當(dāng)事人均提交了涉案的船舶建造或設(shè)計(jì)合同，但從合同的表面形式上來看，內(nèi)容完備、規(guī)范詳細(xì)的合同文本并不多。暫以合同篇幅作為最簡(jiǎn)單的衡量標(biāo)準(zhǔn)，17件案件中使用的建造合同內(nèi)容不超過5頁，內(nèi)容十分簡(jiǎn)略，僅就雙方約定的船舶建造材料、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、付款和交船時(shí)間等基本條款做了約定，使用的條文多數(shù)較為概括，而違約責(zé)任等條款的約定則簡(jiǎn)單的按照每天固定金額計(jì)算，至于前期定造人需要配合建造人完成的設(shè)備供應(yīng)等事項(xiàng)，或簡(jiǎn)單約定事項(xiàng)、未固定時(shí)間，或完全沒有約定，導(dǎo)致建造活動(dòng)未按照預(yù)定時(shí)間完成，雙方對(duì)相應(yīng)責(zé)任的劃分各執(zhí)一詞。

較為極端的情況例如在一起船舶建造合同糾紛案件中，造價(jià)近一千萬元的船舶僅用2頁篇幅的合同作出約定，既沒有標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏糾紛解決途徑等條款，形式上過于簡(jiǎn)略，最終導(dǎo)致雙方因船舶質(zhì)量問題產(chǎn)生爭(zhēng)議。

3

補(bǔ)充協(xié)議履行問題較多

自行協(xié)商未果產(chǎn)生的次生爭(zhēng)議突出

由于中小型船舶的建造合同在訂立時(shí)，通常沒有使用標(biāo)準(zhǔn)的建造合同范本，而是依據(jù)慣例選擇了不夠完善的合同文本，缺乏明確的合同條款作為解決依據(jù)，在后續(xù)建造過程中產(chǎn)生了許多新的問題。此時(shí)，定造人和建造人通常采取補(bǔ)充協(xié)商的形式“打補(bǔ)丁”，就付款方式和期限調(diào)整、設(shè)備型號(hào)確認(rèn)、船舶價(jià)格調(diào)整等事項(xiàng)作出進(jìn)一步的約定，并以文本的形式固定為補(bǔ)充協(xié)議。還有的船舶在建造時(shí)用料、工時(shí)等采取敞口合同的形式約定，根據(jù)實(shí)際發(fā)生額計(jì)算，也需要補(bǔ)充協(xié)議加以固定。這一情況在船舶建造糾紛案件中比較常見，僅在判決結(jié)案的21件案件中，就出現(xiàn)了9次，而圍繞補(bǔ)充協(xié)議發(fā)生的糾紛就有3件。

這些補(bǔ)充協(xié)議中，相關(guān)內(nèi)容的意思表示集中在單一內(nèi)容，沒有考慮補(bǔ)充協(xié)議內(nèi)容是否會(huì)與原造船合同條文產(chǎn)生沖突，也未明確是否將補(bǔ)充協(xié)議認(rèn)定為對(duì)初始合同的變更，是否可以作為此前所有糾紛的一攬子解決方案也存在不同見解。形式各異的補(bǔ)充協(xié)議在裁判中的認(rèn)定也產(chǎn)生了不同的結(jié)果，例如在兩起案件的判決書中，關(guān)于補(bǔ)充協(xié)議的內(nèi)容是否及于此前全部糾紛這一事實(shí)，就出現(xiàn)了不同認(rèn)定。

4

技術(shù)問題鑒定成本高

舉證和查明事實(shí)產(chǎn)生困難

船舶設(shè)計(jì)、建造的整個(gè)流程涉及到許多建造方面的技術(shù)問題，許多技術(shù)問題難以憑借法官所掌握的初步知識(shí)做出準(zhǔn)確可靠的判斷，比如船舶設(shè)計(jì)方案是否達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)、船舶使用中出現(xiàn)的問題是否由設(shè)計(jì)建造錯(cuò)誤造成、船舶建造流程消耗的合理時(shí)間等，這些問題的認(rèn)定關(guān)系到合同當(dāng)事人是否按照約定妥善履行了合同義務(wù)、是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任的問題，委托專業(yè)技術(shù)鑒定或邀請(qǐng)專家陪審員參與審理等方式就成為準(zhǔn)確認(rèn)定技術(shù)問題的當(dāng)然選擇。

從統(tǒng)計(jì)期間審理的案件情況來看，雙方在舉證時(shí)提交先行作出的鑒定報(bào)告的極少，當(dāng)事人雖同意進(jìn)行鑒定但最后擱淺的案件不在少數(shù)，真正交由專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定的只是個(gè)案。現(xiàn)階段，進(jìn)行鑒定需要消耗較長(zhǎng)的時(shí)間和較高的費(fèi)用，同時(shí)還不確定是否能得到有利判決，對(duì)建造人和定造人雙方而言都是額外的負(fù)擔(dān)，出于經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本的考慮，常見的選擇是放棄或拒絕進(jìn)行鑒定。

5

船舶建造企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式較粗放

也成為糾紛難以解決的原因

船舶建造企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式通常過于粗放，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)管理的重點(diǎn)多在接受訂單上，而對(duì)建造環(huán)節(jié)的管理缺乏精細(xì)的核算與控制。從案件中反映的情況來看，粗放的經(jīng)營(yíng)管理方式也增加了糾紛發(fā)生的概率和解決的難度。

一方面

船舶建造企業(yè)在接單后對(duì)合同履行的節(jié)點(diǎn)并不關(guān)注，許多案件中的建造企業(yè)在應(yīng)收款項(xiàng)尚未到賬，且?guī)灼诳铐?xiàng)都遭到拖欠的情況下，還繼續(xù)墊資購(gòu)買鋼板、設(shè)備等材料投入建造活動(dòng)，若遭遇船東棄船或破產(chǎn)，將面臨巨大損失。

另一方面

即便進(jìn)入訴訟之中，一些建造人因?yàn)槎ㄔ烊宋醇皶r(shí)提供應(yīng)當(dāng)配備的設(shè)備而延誤了建造工期，定造人就遲延交船主張違約賠償?shù)臅r(shí)候，建造人也無法提供充分的建造流程記錄、設(shè)備交接記錄等證明系定造人的原因?qū)е卵悠冢罱K由自己承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

對(duì)策：海事司法化解船舶建造合同糾紛的完善建議

1

多方途徑共同努力

“漸進(jìn)式”推動(dòng)船舶建造合同完善

就糾紛起因而言，船舶建造合同的條款制定較為簡(jiǎn)略，導(dǎo)致合同履行過程中缺乏參照是產(chǎn)生糾紛的重要因素之一。多數(shù)市場(chǎng)主體在合同磋商階段追求的目標(biāo)是獲得最有利的價(jià)格條件并以最短的時(shí)間達(dá)成交易。采用簡(jiǎn)短的合同，既縮短了磋商時(shí)間、便于理解執(zhí)行，又無需配備專業(yè)法務(wù)人員，成為中小規(guī)模建造企業(yè)通常采用的便宜做法。標(biāo)準(zhǔn)合同條文復(fù)雜，對(duì)雙方來說都比較陌生，增加了磋商的成本，也提高了交易達(dá)成的難度，因此中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、BIMCO等協(xié)會(huì)組織編制的合同范本在實(shí)踐中沒能得到普遍適用[1]。

在上述背景下，“一蹴而就”式的推廣格式合同并不現(xiàn)實(shí)，采用漸進(jìn)式的做法推動(dòng)船舶建造合同進(jìn)行完善更為可行。針對(duì)較為突出的糾紛，在合同中加入相應(yīng)的條款，減少同類糾紛再次發(fā)生，進(jìn)而逐步添加新的條款，使市場(chǎng)主體逐步熟悉和認(rèn)可格式條款的表述內(nèi)容，并遵照條款的安排履行合同。條款的推廣適用有賴于多方途徑共同努力。法院可以采用司法建議的方式，針對(duì)現(xiàn)階段矛盾比較突出的問題，提示中小型企業(yè)注意防范風(fēng)險(xiǎn)，并在合同中作相應(yīng)安排；協(xié)會(huì)也可以將標(biāo)準(zhǔn)條款作為合同范本并列的推薦備選供企業(yè)選擇。

2

完善裁判文書說理方式

便于當(dāng)事人建立穩(wěn)定預(yù)期

船舶建造過程中擬定的補(bǔ)充協(xié)議等材料文本通常存在形式和內(nèi)容上的巨大差別，沒有常見固定的模式。但在案件的裁判文書中，概括性的說理方式難以充分還原認(rèn)定事實(shí)的依據(jù)和詳細(xì)闡述影響裁判的細(xì)節(jié)問題。加之非案件的當(dāng)事人只能接觸到裁判文書，卻無法得知個(gè)案中提交的證據(jù)內(nèi)容，這種公開披露信息與實(shí)際信息的不對(duì)稱，使得案外的企業(yè)和律師難以基于既往判例準(zhǔn)確理解法院的觀點(diǎn)，形成相對(duì)固定的結(jié)果預(yù)期。

所以，在此類個(gè)案實(shí)際差別較大的案件中，裁判文書的說理部分可以考慮對(duì)影響最終認(rèn)定的具體內(nèi)容作相對(duì)詳細(xì)的闡述，明確案件中的具體詳細(xì)做法，指明作出認(rèn)定和裁判的具體依據(jù)。

例如案例中出現(xiàn)的金額結(jié)算“補(bǔ)充協(xié)議”，是否提及“此前全部款項(xiàng)已結(jié)清”的意思表示可能影響到最終認(rèn)定，在文書中可以加以具體點(diǎn)明，使閱讀該文書的人正確把握影響裁判的要點(diǎn)，便于當(dāng)事人對(duì)糾紛處理的結(jié)果建立正確穩(wěn)定的預(yù)期。

3

借助專家陪審員和行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)解

解決技術(shù)問題查明難題

船舶建造合同糾紛中經(jīng)常出現(xiàn)專業(yè)技術(shù)問題，受制于經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本無法進(jìn)行鑒定，為法院準(zhǔn)確認(rèn)定事實(shí)解決糾紛帶來困難。對(duì)于這類專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)的案件，可以借助行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行調(diào)解和專家陪審員參與審理兩種路徑。

一種路徑是

在糾紛受理前后，通過法院和行業(yè)協(xié)會(huì)建立的合作關(guān)系，將具有調(diào)解基礎(chǔ)的案件委托至行業(yè)協(xié)會(huì)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在業(yè)內(nèi)的影響力和公信力由協(xié)會(huì)專家組成的調(diào)解機(jī)構(gòu)組織調(diào)解。

另一種路徑是

在正式進(jìn)入審判程序的案件中，組成合議庭時(shí)選擇相應(yīng)專業(yè)領(lǐng)域的專家作為陪審員參與案件審理過程，在準(zhǔn)確識(shí)別和認(rèn)定技術(shù)問題時(shí)提供公允準(zhǔn)確的意見，結(jié)合法官在法律程序和實(shí)體問題方面的優(yōu)勢(shì)，共同作出公正的裁判。

4

增強(qiáng)海事司法影響力和知名度

加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)減少管轄爭(zhēng)議

對(duì)于案件中頻繁出現(xiàn)的管轄問題，根源在于目前業(yè)內(nèi)尚未形成以海事司法體系作為糾紛解決路徑的概念和模式，海事司法的影響力和知名度有待進(jìn)一步提升。

對(duì)此，采取常規(guī)的加強(qiáng)法制宣傳、增強(qiáng)對(duì)企業(yè)的宣傳和指導(dǎo)等等，可以收到一定的效果。針對(duì)船舶建造這一標(biāo)準(zhǔn)合同有望大面積覆蓋的專業(yè)領(lǐng)域，還可以借助標(biāo)準(zhǔn)合同文本中糾紛解決條款的鋪開，將通過海事法院訴訟解決作為約定的糾紛解決路徑，爭(zhēng)取在后續(xù)的合同中形成固定的模式，逐步引導(dǎo)案件就近進(jìn)入海事法院處理。

若糾紛不再因管轄問題發(fā)生爭(zhēng)議，將減少消耗在案件移送、管轄權(quán)異議審查過程中的時(shí)間，避免案件審理周期偏長(zhǎng)帶來的其他損失，對(duì)案件的高效、妥善解決將發(fā)揮推動(dòng)作用。